![\"Barcaiolo\"](\"https:\/\/www.sestogrado.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/01-13-1024x768.jpg\")
<\/p>\nL\u2019autoassicurazione \u00e8 la tecnica con cui chi arrampica da primo su vie a pi\u00f9 tiri, una volta raggiunta la sosta, vi si autoassicura per mettersi in sicurezza, in condizione di massima stabilit\u00e0, per poter recuperare il secondo.<\/p>\n
Anche se la metodologia di autoassicurazione \u00e8 apparente semplice e pu\u00f2 apparire scontata, ci sono vari modi per applicarla, varie scuole di pensiero (come in quasi tutte le manovre alpinistiche) e tradizioni anche in funzione del paese di provenienza e quando si arrampica su vie a pi\u00f9 tiri non \u00e8 raro vedere cordate diverse che si autoassicurano in modo diverso.<\/p>\n
Ogni tecnica presenta vantaggi e svantaggi, vediamo le principali tipologie:<\/p>\n
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– Sistema classico.<\/strong><\/p>\n Sistema tradizionalmente utilizzato in Italia e di scuola CAI prevede l\u2019autoassicurazione con nodo barcaiolo applicato al proprio ramo di corda di cordata su un moschettone a base larga (HMS) posizionato su uno dei due punti di ancoraggio della catena di sosta.<\/p>\n Metodologia pratica e comoda, ideale in un contesto di carattere sportivo, su vie multipitch con soste spittate e dove la qualit\u00e0 e tenuta degli ancoraggi non \u00e8 messa in discussione. Questo ovviamente perch\u00e8 autoassicurandosi su un solo ancoraggio, si esercita un carico di peso specifico su di esso. Nel sistema classico si ha il vantaggio che la propria autoassicurazione \u00e8 \u201clontana\u201d e non interferisce con la manovra di recupero del secondo, assicurato al vertice della sosta.<\/p>\n – Sistema bilanciato.<\/strong><\/p>\n Con soste o ancoraggi non completamente affidabili \u00e8 consigliabile autoassicurarsi non su uno dei due ancoraggi, ma su un moschettone agganciato al vertice del triangolo di sosta, sempre con nodo barcaiolo della corda di cordata. In questo tipo di autoassicurazione non si va \u201cstressare\u201d solo uno dei due punti di ancoraggio, ma si va a ripartire il proprio peso su tutta la sosta. Vantaggiosa in termini di sicurezza su ancoraggi dubbi, ci si trova a recuperare il secondo su moschettone affianco a quello utilizzato per la propria autoassicurazione e quindi in posizione pi\u00f9 scomoda rispetto a quella offerta dalla sosta classica.<\/p>\n – Autoassicurazione con longe<\/strong><\/p>\n Tipico dei tedeschi, che raramente sono sprovvisti di longe per autoassicurazione, l\u2019assicurazione con sola longe apparentemente pare semplice, in quanto, una volta arrivati in sosta \u00e8 sufficiente agganciarvi il moschettone, la longe \u00e8 gi\u00e0 della lunghezza giusta, etc. ma \u00e8 sconsigliabile e viene sconsigliata anche dal CAI per una serie di motivi, tra cui la staticit\u00e0 della longe, in grado in caso di forti sollecitazioni di mettere in crisi la sosta, e quello di introdurre un elemento \u201cdiverso\u201d nella sosta stessa, un moschettone ed un dispositivo che pu\u00f2 indurre la cordata a \u201cfare confusione\u201d tra tutti i connettori a cui si deve pensare quando si \u00e8 in sosta e si stanno compiendo delle manovre.<\/p>\n Si dir\u00e0 che se si arrampica con la longe per la calata in doppia predisposta con i due punti di ancoraggio (uno per la sosta e l\u2019altro per il discensore), tanto vale utilizzarla per assicurarsi alla sosta. Ci\u00f2 \u00e8 potenzialmente vero, sennonch\u00e9 arrampicare con una longe a penzoloni sull\u2019imbrago \u00e8 scomodo e fastidioso e la longe per la calata in doppia ha senso collegarla all\u2019imbrago solo quando, una volta completata la via, si decide che \u00e8 ora di calarsi.<\/p>\n Una interpretazione all\u2019utilizzo della longe \u00e8 quella relativa al suo utilizzo in combinata con l\u2019autoassicurazione classica. In questo modo, agganciando cio\u00e8 il moschettone con nodo barcaiolo su un ancoraggio e la longe sull\u2019altro, ci si autoassicura in base al criterio della ridondanza: di default mi attacco su due punti, cos\u00ec se qualcosa va storto, uno dei due cede, per errore nelle manovre di corda si smonta uno dei due ancoraggi, etc. io sono sempre assicurato ad uno dei due punti della sosta.<\/p>\n S\u00ec \u00e8 vero, salvo constatare che: con due scalatori autoassicurati alla sosta in questo modo si ha un groviglio di corde, longe, moschettoni e cose a cui pensare, dispositivi che ci possono distrarre e complicare la vita. Se si teme la mancanza di ridondanza, l\u2019autoassicurazione bilanciata assolve questa esigenza, non affidando la propria sicurezza ad uno solo dei due ancoraggi ma al vertice della sosta e quindi ad entrambi gli ancoraggi.<\/p>\n – Sistema \u201calla francese\u201d<\/strong><\/p>\n S\u00ec sa, i francesi sono bastian contrari in molte cose, non da ultimo nell\u2019alpinismo, anche se, in questo campo, non sono proprio degli sprovveduti. Ecco allora una pratica diffusa in Francia, soprattutto nella zona del Verdon: il primo arriva alla sosta su due spit, non crea alcun vertice e non ci collega nessuna fettuccia, si autoassicura con barcaiolo su uno dei due ancoraggi, si autoassicura con longe sull\u2019altro ancoraggio, posiziona su uno dei due ancoraggi un rinvio, attraverso il quale fa passare la corda di recupero del secondo, che viene assicurato a sua volta con sicura ventrale (mediante secchiello).<\/p>\n In questo caso, autoassicurandosi su un unico ancoraggio in una sosta sprovvista di vertice, la longe viene utilizzata per colmare la necessit\u00e0 di avere una ulteriore sicurezza. Il vantaggio di questa metodologia, fra le altre cose \u00e8 che quando arriva il secondo in sosta, pronto a ripartire come primo, lo si sta gi\u00e0 assicurando con sicura ventrale in modo corretto e con il falso rinvio gi\u00e0 posizionato su uno dei due ancoraggi di sosta.<\/p>\n I \u201cpro ed i contro\u201d di questo sistema sono legati, pi\u00f9 che al tipo di autoassicurazione, al fatto che si sta effettuando una sicura ventrale che, in caso di recupero dall\u2019alto del secondo, non consente di utilizzare l\u2019assicuratore in modalit\u00e0 \u201cguide\u201d e quindi in modalit\u00e0 autobloccante applicato alla sosta, ed in caso di assicurazione al primo di cordata determina una serie di conseguenze da tenere in conto, quali il sollevamento del secondo in caso di caduta del primo, maggiore difficolt\u00e0 nell\u2019approntamento delle manovre di autosoccorso, etc. Ma questi, come dicevamo, sono aspetti pi\u00f9 legati alla differenza tra assicurazione ventrale e assicurazione con mezzo barcaiolo applicato alla sosta, che non aspetti relativi propriamente alla autoassicurazione che stiamo trattando oggi.<\/p>\n <\/p>\n Climb safe<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" come ci si assicura una volta arrivati in sosta, tecniche, opzioni, vantaggi e svantaggi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9250,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-9247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-libro-di-vetta"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"longe\"](\"https:\/\/www.sestogrado.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-12-1024x768.jpg\")
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